Es un modelo que viene para revolucionar la firma coreana. Se trata de su primer híbrido, pero además su carrocería también cuenta con una variante híbrida enchufable y otra eléctrica. Ésta última tiene un aspecto es bastante futurista y distinguido de los otros modelos de la gama, con elementos que mejoran su aerodinámica como la parrilla delantera totalmente carenada, las llantas parcialmente carenadas o la ausencia de escape.

En el interior del Ioniq encontramos bastante refinamiento y mayor calidad. Destaca la pantalla táctil de 7 pulgadas desde la cuál se controla el infoentretenimiento, que incluye navegación TomTom y conectividad avanzada. Opcionalmente también puede haber una instrumentación digital con pantalla de 7 pulgadas. La habitabilidad del híbrido es notable y no falta espacio ni siquiera en las plazas traseras. El maletero consigue 505 litros gracias a que las baterías se sitúan bajo la segunda fila de asientos.

El Hyundai Ioniq Eléctrico todavía tiene un equipamiento similar al del híbrido, que está dividido en tres niveles de acabado. Desde el básico Klass ya se cuenta con las llantas de 15 pulgadas, radio con pantalla táctil de 5 pulgadas o sensores y cámara de aparcamiento. En el intermedio Tecno se suman las llantas de 17 pulgadas, la pantalla de 7 pulgadas  los faros de xénon HID. El acabado superior es el Style y añade asientos delanteros de cuero ventilados y calefactados, sensor de ángulo muerto o techo solar.

La gama de motores de este modelo está compuesta, además de por el sistema de propulsión híbrido, por otro motor eléctrico. Este tiene una potencia de 120 CV y 295 Nm de par, además de ir ligado a una batería de iones de litio de 28 kWh. Con ella consigue una autonomía de 280 kilómetros, a la altura del Leaf 30 kWh que es uno de los referentes del segmento. La recarga en una toma normal puede llegar a las 12 horas, mientras que con un Wallbox se reduce a 4 horas y 25 minutos.